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九省通衢 还看今朝

时间:2019-07-26来源: 作者:admin点击:
  2015年3月,武汉至宜昌的高铁列车穿过江汉平原天门南站附近的油菜花海。  人民视觉  湖北恩施“十大拐”公路。  人民视觉  1994年,湖北恩施农民义务参加公路修建。  人民视觉  2019年4月,船舶停靠在湖北宜昌秭归港。  人民视觉  上世纪80年代的过江轮渡。  楚天都市报供图  20

  2015年3月,武汉至宜昌的高铁列车穿过江汉平原天门南站附近的油菜花海。
  人民视觉

  湖北恩施“十大拐”公路。
  人民视觉

  1994年,湖北恩施农民义务参加公路修建。
  人民视觉

  2019年4月,船舶停靠在湖北宜昌秭归港。
  人民视觉

  上世纪80年代的过江轮渡。
  楚天都市报供图

  20世纪50年代,两列双引重车机车通过武汉长江大桥。
  人民视觉

  2018年4月,武汉站的高铁动车组列车。
  梅 涛摄

  1957年10月15日,武汉长江大桥通车。
  湖北日报社供图

  武汉二七长江大桥。
  人民视觉

  今日武汉长江两岸,长江大桥从一座到多座。
  陈 勇摄

  承东启西、接南纳北、通江达海,湖北历来是南北东西交通枢纽,武汉更是“九省通衢”。

  虽盛名远扬,但1949年湖北全省能勉强通车的公路不足1000公里,运输工具仅有1100余辆破旧汽车和100余艘小轮船。

  新中国成立后,湖北综合立体交通设施建设从无到有,从有到优,快速推进。

  1957年,武汉长江大桥横跨天堑,成为万里长江第一桥。此后,湖北平均每两年建成一座长江大桥,滔滔大江,终成坦途。

  从百余年前的京汉铁路、粤汉铁路,到2009年全国首个高铁站在武汉投入使用,如今,四通八达的高铁网让湖北经济飞速发展。

  一边船行如歌,一边集卡穿梭,阳逻港从上世纪80年代的拖驳船码头,迅速成长为中西部地区通江达海的亿吨级枢纽……

  放眼荆楚大地,一个立足中部、沟通全国、连接海外的综合立体交通运输全新格局,展现湖北日新月异的巨大变迁。人便其行,货畅其流,九省通衢,还看今朝!

  (程远州) 

  版式设计:张丹峰 


  《 人民日报 》( 2019年07月26日 14 版)

(责编:牛镛、岳弘彬)

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